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教育随着人类社会的产生而产生，又随着人类社会的发展而发展。在不同的历史阶段，由于生产力发展水平的差异、政治经济制度的不同、社会文化的变化，教育也具有不同的性质和特点。
教育是社会主义现代化建设的基础，对提高人民综合素质、促进人的全面发展、增强中华民族创新创造活力、实现中华民族伟大复兴具有决定性意义，国家保障教育事业优先发展。教育必须为社会主义现代化建设服务、为人民服务，必须与生产劳动和社会实践相结合，培养德智体美劳全面发展的社会主义建设者和接班人。
公民不分民族、种族、性别、职业、财产状况、宗教信仰等，依法享有平等的受教育机会。国家实行学前教育、初等教育、中等教育、高等教育的学校教育制度。2025年2月28日，国家统计局发布《中华人民共和国2024年国民经济和社会发展统计公报》显示：2024年全年研究生教育招生135.7万人，在学研究生409.5万人，...。
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History and Description of Mr Tebbutt's Observatory （页面存档备份，存于互联网档案馆） Astronomical Memoirs （页面存档备份，存于互联网档案馆） John Tebbutt Memorial Collection （页面存档备份，存于互联网档案馆） Article includes material from Project Gutenberg of Australia （页面存档备份，存于互联网档案馆）, which is in the public domain.
淝水之戰，又稱肥水之戰，發生於东晋太元八年（前秦建元十九年）（383年），前秦出兵伐晋，於淝水（今安徽省淮南市寿县東南方）交戰。最終，東晉僅以七萬餘軍力大勝号称八十餘萬前秦軍，是中国历史上著名的以少胜多的战例，确定了南北朝时期长期分裂的格局。
踉踉跄跄：淝水之战晋军收复寿阳，谢石和谢玄派飞马往建康报捷。当时谢安正跟客人在家下棋。他看完了谢石送来的捷报，不露声色，随手把捷报放在旁边，照样下棋。客人知道是前方送来的战报，忍不住问谢安：“战况怎样？”谢安慢吞吞地说：“孩子们到底把秦人打败了。”客人听了，高兴得不想再下棋，想赶快把这个好消息告诉别人，就告别走了。谢安送走客人，回到内宅去，他的兴奋心情再也按捺不住，跨过门槛的时候，踉踉跄跄的，把脚上的木屐的齿也碰断了。这是著名的典故“折屐齿”的来历。 出處：典出《晉書·卷七十九·謝安傳》。
深入分析
東京都市圈（首都圈含至整個關東地方（茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）以及山梨縣）的交通網絡包括公共和私營的鐵路及公路網絡；國際、國內以及通用航空的機場；公共汽車；機車送貨服務；步行、自行車和其他商業運輸。儘管東京的交通樞紐位於市中心（東京都區部），但東京都市圈的每一個地方都有鐵路或公路運輸服務。海運和空運可在一定數量的口岸搭乘。 東京都市圈的公共交通由世界上最為龐大的城市軌道交通網絡所組成（截至2014年5月，東京軌道交通系統達到158條線路，48個經營業者，4716.5公里營運軌道和2210個車站），其中包含各個經營業者營運的地面列車捷運、公共汽車、有軌列車、單軌列車和其他支援鐵路線路的管道（不包含新幹線）。但由於每個經營業者只管理屬於自己的那一部分線路，該系統是作為鐵路網的集合而不是單一單位來管理的，許多經營業者正在進行升級和擴展。4000萬名乘客（通過車門而不只是停留在月臺）每天都在使用鐵路系統（每年146億人次），捷運占這個比例的22%，每天有866萬名乘客使用。普遍的無縫、快速互通的直通運行也是該系統的一大特點。羽田、成田兩大機場間的運輸服務綜合了6個獨立經營業者的軌道。東京地區每平方英里有0.61個通勤車站。通勤車站乘車人數密集，每年每英里有600萬人次，是世界各大都市中最高的。在東京，步行和騎自行車相比全球其他許多都市更普遍，私家車和機車在城市交通中占次要地位。
東京國際機場通稱為羽田機場，啟用於1931年，實際上以營運國內航線為主，短程與少量長程的國際航線為輔。擁有3座航廈、4條跑道，無論在面積、起降航班或旅客流量上，均為日本民航機場之最；截至2019年，也是世界客運流量第5高的機場。除了民航服務之外，以天皇為首的皇室成員、以及以首相為首的閣員所乘坐的行政專機、政府機構專機與特別機、以及國賓到訪等的專用機與特別機在東京的起降，全部都在羽田機場進行。
位於日本千葉縣成田市的國際機場，與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。占地1,111公頃，擁有3座客運航廈、2條跑道，客運流量居日本第二位、全球第50，貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。成田機場是東京主要的國際機場，1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航線為主。
相关内容介绍
東京，甚至全日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用，通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統（運行頻率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運轉。許多日本通勤系統運行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外，許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營，沒有公共補貼。整個東京的城市軌道系統不是一個單一的統一網絡，而是多間營運商分別獨立擁有和運營的系統，但具有不同程度的互連性。按旅客吞吐量計算，新宿站是世界上最繁忙的火車站。 由於擁有多間鐵路公司運營著自己的網絡，導致乘客可能需要通過在多個不同公司營運的路線之間換乘，才能到達目的地，在此過程中會產生額外的成本。對於遊客來說，在多個運營商之間轉乘，並支付多次費用才能到達一個目的地可能會非常混亂和昂貴。因此當地人傾向於搭乘特定公司的路線，並步行/騎自行車往返於鄰近目的地車站，從而避免需要轉乘另一家公司並支付另一筆車費，即使另一家公司的車站可能更靠近目的地。
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