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中华人民共和国是世界領先的可再生能源發電國家，發電量是排名第二的美國的三倍多。中國可再生能源領域的增長速度超过其化石燃料和核电能力，貢獻了全球可再生能源產能增長的43%。2015年中国成为世界上最大的光伏发电生产国，装机容量为43GW。中国还领导世界生产和使用风能和智能电网技术，生产的水电，风能和太阳能几乎等于法国的和德国的发电厂发电的总和。2021年中國可再生能源總裝機容量超過1000GW，佔全國總發電容量的43.5%，比2015年提高10.2個百分點。中國的目標是到2060年實現80%的能源結構來自非化石能源，以及到2030年在太陽能和風能總裝機容量上達到1200GW。 虽然中国拥有世界上最大的太阳能和风力发电装置，但因能源需求極大及持續增長，以至在2019年中國的可再生能源只提供了所需的26%發電量，對比下美國為17%。雖然比起2013年的20%已有明顯的進步，但目前為止大部分能源供應都仍然是由传统煤电设施提供。儘管如此，近年來可再生能源在能源結構中的比重明顯快速上升。2020年，可再生能源約佔中國電力新總裝機容量的40%，佔總發電量已達26%。到2025年可再生能源在總發電量中的份額預計將增加至33-36%。另外中國已承諾在2060年前實現碳中和，並在2030年前達到排放峰值。 另外，中國也將可再生能源的發展視為自身能源安全的重要戰略目標，而不僅僅是為了減少碳排放。中國國務院於2013年9月發布了《中國大氣污染防治行動計劃》，表明希望增加可再生能源在中國能源結構中的份額。這是因為與容易受到地緣政治緊張局勢影響而且供應有限的石油、煤炭和天然氣不同，可再生能源系統可以在有足夠水、風和陽光的地方建造和使用，確保能源在最大範圍內實現自給自足。 隨著中國可再生能源製造業的快速發展，全球可再生能源技術的成本已大幅下降。虽然创新有所帮助，但降低成本的主要驱动因素是市场扩张。2015年，中國成為全球最大的光伏發電生產國，總裝機容量為43GW。從2005年到2014年，中國太陽能電池的產量增長了100倍，同時帶動了全世界範圍內太陽能板的價格大幅回落。預計到2022年實現可再生能源比化石燃料更便宜。 中國同時也是全球最大的可再生能源投資國、生產國和消費國，同時也是製造最先進的太陽能電池板、風力渦輪機和水力發電設施的國家，並成為世界上最大的電動汽車和電動公共汽車的生產國。。2016年全球五大可再生能源交易中，中國企業佔四筆。2017年全球可再生能源投資2798億美元，其中中國佔了全球投資的45%。
截至2019年底，該國可再生能源總裝機容量為790GW，主要來自水電、太陽能和風能，水電裝機容量達到356GW。 截至2020年，中國太陽能裝機容量達到252吉瓦，風電裝機容量為282吉瓦。水電、風電、太陽能和生物質能的裝機容量分別增加到385GW、299GW、282GW和35.34GW。 截至2021年底，水力發電仍然是中國可再生電力生產中的最大組成部分，達到1,340百萬兆瓦。風能以655百萬兆瓦位居第二，然後是生物燃料，為44百萬兆瓦。太陽能光伏發電從2008年起迅速增長，從僅為152吉瓦的低基數開始，增長到2021年的327百萬兆瓦，並且預計太陽能和風能會繼續快速增長。可再生能源發電的總體份額從2008年的17%，增到到2021年的略高於27.7%。
截至2020年，中國84.33%的能源消費依賴化石燃料，其中56.56%依賴煤炭，對比起2011年的70%已有明顯的降幅，不過這些化石燃料產生了約99億噸二氧化碳，佔了全球排放量的30.9%。截至2021年，中國水電佔7.727%，核能佔2.32%，其他可再生能源佔7.141%。能源專家估計，到2050年中國煤炭發電的份額將下降到30%–50%，其餘50%–70%將來自石油、天然氣、和各種可再生能源。 另外，中國尋求外國能源來源多樣化，增強了能源安全，使中國不易受到供應中斷的影響。除了大力發展可再生能源外，中國和俄國開始進行電網互聯，俄羅斯向中國提供天然氣，從而節約國內資源，降低能源消耗，減少中國對進口石油的依賴。2022年12月21日，中俄東線天然氣管道實現全線貫通，預計到2023年管線輸送的天然氣將增加到380億立方米，以供應中國東北地區的能源需求。中國也打算建設多條長距離高壓大容量國際輸電線路，連接到蒙古和幾個與中國接壤的前蘇聯國家。截至2020年，俄羅斯累計向中國出口電力30.42太瓦時，減少中國煤炭消費1017萬噸。 2021年中國總發電量為8571.4太瓦時，高於2020年的7814.3太瓦時，裝機容量為2380吉瓦，其中風力發電佔12.6%，太陽能發電佔12.2%。
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中國的可再生能源面臨的主要挑戰是輸送電力的問題，由於中國國土面積巨大，人口分佈及可再生能源分佈並不平均，大多數人口聚集在東部及南部的沿海地區，但多數太陽能及風力資源卻在相對地廣人稀的西部地區，這導致可再生能源發發出來後，卻無法有效地把電力輸送到真正對能源有巨大需要的沿海城市。比如2014年時中國西部的甘肅省全年用電量為1095億千瓦時，相當於12.5 GW的平均負載容量，然而當地的可再生能源裝機容量卻已達到17吉瓦，當時也並沒有有效方式把多餘的電力輸送給其他電力緊張的城市，最終造成能源上的嚴重浪費。這問題的解決方法就是在全國範圍內建設一個巨型的特高壓輸電網絡，實現長途高效輸電。中國目前已有並且領導相關技術，電網建設也已經快速進行，但由於建設的時間及連接電網需時通常是建造再生能源發電廠所需時間的兩倍多，因此造成明顯的時間滯後，令到每年依舊有大量電力被浪費。中國政府目前正展開廣泛的基礎設施計劃，確保可再生能源並輸電網路保持平衡。 另一個解決方式則是在不同省份發展合適的再生能源。根據全球能源監測 (GEM) 的數據顯示，中國近年大力發展的風力發電已使到幾個主要省份的能源結構大幅改善。南方的廣東、東部沿海的福建、北方的山西和河北等中國主要工業製造業中心需要的電力巨大，原本是嚴重依賴化石燃料或西部地區的輸電，但得益於技術的改善及進步，這些省份也開始大力發展再生能源，主要是風電。這是因為風電能夠全天候發電，而太陽能發電量隨著太陽落山而下降，對工業大省來說持續不停的供電是最重要的。另外中國海上風電的技術近年得到突破，而這些省份大多都是沿海的，因此海上風電裝機量明顯增加。這種能源結構改變有助於當地電力生產商減少對高排放化石燃料的依賴，同時減少長距離輸電的需求，減輕電網的壓力。
世界知识产权组织在1977年版的《供发展中国家使用的许可证贸易手册》中，给技术下的定义：“技术是制造一种产品的系统知识，所采用的一种工艺或提供的一项服务，不论这种知识是否反映在一项发明、一项外形设计、一项实用新型或者一种植物新品种，或者反映在技术情报或技能中，或者反映在专家为设计、安装、开办或维修一个工厂或为管理一个工商业企业或其活动而提供的服务或协助等方面。
卡尔斯鲁厄（德語：Karlsruhe，德語發音：[ˈkaʁlsˌʁuːə] ）是德国巴登-符腾堡州的非县辖城市，是全州继斯图加特及曼海姆之后的第三大城市，面积约173平方公里，在巴登与符腾堡整合為單一邦份前曾是前者的首府。1950年以來，卡爾斯魯厄一直是德國聯邦最高法院、聯邦總檢察長辦公室的所在地，並自1951年起成為德國聯邦憲法法院駐地，因此該市在德國有著「法律之都」（Residenz des Rechts）的尊稱。
深入分析
卡尔斯鲁厄位于上莱茵谷地，莱茵河畔，在莱茵河的支流阿尔布河和普芬茨河边。东面紧靠黑森林。周边城市有布鲁赫萨尔、埃特林根、施图滕塞、莱茵施泰滕和普福尔茨海姆等。 在莱茵河上游的中部区域，卡尔斯鲁厄作为中心，与周边城市一起构成了一个城市群。 卡尔斯鲁厄市周围乡镇从北面顺时针依次为：埃根施泰因-莱奥波尔茨港（Eggenstein-Leopoldshafen）、施图滕塞（Stutensee）、巴登地区魏恩加滕（Weingarten (Baden)）、普芬茨塔尔（Pfinztal）、卡尔斯巴德（Karlsbad）、瓦尔德布龙（Waldbronn）、埃特林根和莱茵施泰滕（Rheinstetten）（皆属卡尔斯鲁厄行政区），还有哈根巴赫（Hagenbach）和莱茵河畔沃尔特（Wörth am Rhein）（皆属莱茵兰-普法尔茨州的盖默斯海姆县）。
早在卡尔斯鲁厄建立前的1556年，巴登-杜拉赫藩侯家族引入了马丁·路德的宗教改革，信奉新教。建立之初的卡尔斯鲁厄属于巴登-杜拉赫藩侯的辖地，因此它在1715年建立时就是一个信奉新教的城市。 卡尔斯鲁厄的建造者、巴登-杜拉赫藩侯卡尔三世·威廉为了吸引人民迁入这座新建的城市而颁布了一系列的措施。除了经济政策外，新迁入的居民也享有宗教信仰自由，从此卡尔斯鲁厄开始有了天主教的信徒。 1771年，信奉天主教的巴登-巴登藩侯家族绝嗣，并入巴登-杜拉赫家族。卡尔·弗里德里希（1728年—1811年）及他的继承者都沿袭了卡尔三世·威廉对宗教信仰的宽容。1814年，卡尔斯鲁厄建造了第一座天主教教堂——圣·施特凡教堂（St. Stephan）。 现今，卡尔斯鲁厄的天主教徒和新教教徒比例基本相同，除此之外也有犹太教、伊斯兰教、佛教和其他教派的教徒。
随着1715年皇宫的奠基，卡尔斯鲁厄逐渐形成城市，1718年开始设立市长，1812年起改称“大市长”（Oberbürgermeister）。 现任市长是2013年3月1日就任的Frank Mentrup，所屬政黨為德國社會民主黨。
相关内容介绍
卡尔斯鲁厄的市徽是红底白边黄斜条和“FIDELITAS”（忠诚）字样，市旗也是红黄红相间，这同原巴登州州徽和州旗正好相反，它们则是黄底白边红斜条和黄红黄相间的。这个市徽是卡尔斯鲁厄的建造者、巴登藩侯卡尔·威廉建议的，他同样采用了“Fidelitas”（忠诚）作为城市的座右铭，也被使用在城市的印章上。
卡尔斯鲁厄拥有非常健全的公共交通网络，整个网络覆盖了卡尔斯鲁厄的周边城市。这个庞大的交通网得益于“电车/火车轨道共享”（Tram-Train/Track-Sharing）模式，这个模式的好处是周边小城的居民只需乘坐电车便能到达卡尔斯鲁厄市中心，方便了小城居民移動的同时也增加了贸易机会。卡尔斯鲁厄是全世界第一个把这个模式付诸实行的城市，因此这个模式也被称为“卡尔斯鲁厄模式”，现在不少欧洲城市都用来借鉴。
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