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费迪南多二世（Ferdinando II，1810年1月12日—1859年3月22日），全名费迪南多·卡洛·迪·波旁（Ferdinando Carlo di Borbone），两西西里王国第三任国王，1830年至1859年在位。
1848年至1851年间，费迪南多二世的政策使许多革命人士流亡。两千多名革命者或持不同政见者被投入监狱。 费迪南多二世竭力限制英国的影响，造成了两国关系紧张。1856年，英法两国召回了其驻两西西里王国的大使。 1856年12月8日，费迪南多二世躲过了一次暗杀。从此他迁至卡塞塔的王宫居住，并于1859年3月22日在那里去世。 费迪南多二世统治期间，意大利民族意识觉醒，许多那不勒斯人要求意大利半岛的统一。而费迪南多二世的理想便是保有其两西西里王国，远离其他欧洲国家的政治斗争。他临死前告诫他的儿子和继承人弗朗切斯科二世既不要与意大利统一的核心撒丁-皮埃蒙特王国结盟，也不要与对抗意大利统一的奥地利帝国结盟。然而两年之后，两西西里王国灭亡，并入新成立的意大利王国。
次子路易吉（Luigi，1838年8月1日—1886年6月8日），特拉尼伯爵 三子阿尔贝托（Alberto，1839年9月17日—1844年7月12日），夭折 四子阿方索（Alfonso，1841年3月28日—1934年5月26日），卡塞塔伯爵，1894年至1934年为波旁-两西西里王室首領 长女玛丽亚·安農齊亞塔（Maria Annunziata，1843年3月24日—1871年5月4日），1862年与奥皇弗朗茨·约瑟夫一世的三弟卡尔·路德维希大公结婚 次女瑪麗亞·伊瑪科拉塔（Maria Immacolata，1844年4月14日—1899年2月18日），1861年与托斯卡纳大公利奥波多二世的次子卡尔·萨尔瓦多结婚 五子加埃塔诺（Gaëtano，1846年1月12日—1871年11月26日），吉尔真蒂伯爵，1868年与西班牙女王伊莎贝拉二世的长女玛丽亚·伊莎贝尔结婚 六子朱塞佩·馬利亞（Giuseppe Maria，1848年3月4日—1851年9月28日），卢切拉伯爵，夭折 三女玛丽亚·皮娅（Maria Pia，1849年8月2日—1882年9月29日），1869年与前帕尔马公爵罗贝托一世结婚 七子文森佐·馬利亞（Vincenzo Maria，1851年4月26日—1854年10月13日），梅拉佐伯爵，夭折 八子帕斯夸莱（Pasquale，1852年9月15日—1904年12月21日），巴里伯爵，1878年與布朗什·马康奈结婚 四女玛丽亚·路易莎（Maria Luisa，1855年1月21日—1874年2月23日），1873年与帕尔马公爵卡洛三世的次子恩里克結婚 九子雅納略（Gennaro，1857年2月28日—1867年8月13日），卡尔塔吉罗内伯爵，早逝。
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贝奈戴托·克罗齐/著, 王天清/译. 那不勒斯王国史. 北京: 中国社会科学出版社. 2005年. ISBN 7-5004-5218-7. An Online Gotha - TWO SICILIES GENEALOGY.EU - Capet 44 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
奥地利国庆日从1965年起在每年的10月26日庆祝，当时称作「旗帜日」（德語：Tag der Fahne）。1967年起，改称为「国庆日」（德語：Nationalfeiertag），并由奥地利法律确定为公共假日。
1955年10月26日，是根据奥地利国家条约的规定，奥地利的领土上第一天没有外国军队驻扎的日子。这一天奥地利国民议会根据奥地利联邦宪法追溯这一天为奥地利永久中立的起始点。 1956年9月11日奥地利政府接受了将每年的10月26日订为“奥地利旗帜日”的建议这一纪念日被确定了下来。奥地利联邦政府通过这一纪念日，更重要的是宣示其中立政策，而非纪念最后一名占领军士兵的离开。
深入分析
11月12日（第一共和国成立日） 4月27日（1945年的这一天重新组建的奥地利共产党，奥地利人民党，奥地利社会民主党等各个政党一致通过了奥地利独立宣言，并援引莫斯科宣言成立了奥地利临时政府） 5月15日（1955年奥地利国家条约的签署日） 10月26日（根据奥地利联邦宪法确定的奥地利中立的起始日）
東京都市圈（首都圈含至整個關東地方（茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）以及山梨縣）的交通網絡包括公共和私營的鐵路及公路網絡；國際、國內以及通用航空的機場；公共汽車；機車送貨服務；步行、自行車和其他商業運輸。儘管東京的交通樞紐位於市中心（東京都區部），但東京都市圈的每一個地方都有鐵路或公路運輸服務。海運和空運可在一定數量的口岸搭乘。 東京都市圈的公共交通由世界上最為龐大的城市軌道交通網絡所組成（截至2014年5月，東京軌道交通系統達到158條線路，48個經營業者，4716.5公里營運軌道和2210個車站），其中包含各個經營業者營運的地面列車捷運、公共汽車、有軌列車、單軌列車和其他支援鐵路線路的管道（不包含新幹線）。但由於每個經營業者只管理屬於自己的那一部分線路，該系統是作為鐵路網的集合而不是單一單位來管理的，許多經營業者正在進行升級和擴展。4000萬名乘客（通過車門而不只是停留在月臺）每天都在使用鐵路系統（每年146億人次），捷運占這個比例的22%，每天有866萬名乘客使用。普遍的無縫、快速互通的直通運行也是該系統的一大特點。羽田、成田兩大機場間的運輸服務綜合了6個獨立經營業者的軌道。東京地區每平方英里有0.61個通勤車站。通勤車站乘車人數密集，每年每英里有600萬人次，是世界各大都市中最高的。在東京，步行和騎自行車相比全球其他許多都市更普遍，私家車和機車在城市交通中占次要地位。
東京國際機場通稱為羽田機場，啟用於1931年，實際上以營運國內航線為主，短程與少量長程的國際航線為輔。擁有3座航廈、4條跑道，無論在面積、起降航班或旅客流量上，均為日本民航機場之最；截至2019年，也是世界客運流量第5高的機場。除了民航服務之外，以天皇為首的皇室成員、以及以首相為首的閣員所乘坐的行政專機、政府機構專機與特別機、以及國賓到訪等的專用機與特別機在東京的起降，全部都在羽田機場進行。
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