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西港慶安宮位於臺灣臺南市西港區，是主祀天上聖母的廟宇，此外同祀中壇元帥、境主公（城隍爺）、十二瘟王等神。1945年慶安宮南巡到臺南開基玉皇宮，受玉皇上帝勅封後，正式廟名才改為「玉勅慶安宮」。而在1987年重修完成後，因廟宇建築採用繁複之雕工披覆金箔裝飾而成，所以又稱「金大廟」。為西港香境境主，故該廟又有「西港仔廟」、「西港大廟」的俗稱。該廟也是列為中華民國國定民俗的西港刈香主辦廟宇，是西港地區重要的信仰中心。 由於慶安宮所在地據說是「鯉魚穴」，所以廟宇屋頂上雕塑了鯉魚像，鯉魚也成為西港慶安宮的重要標誌。
西港慶安宮的創建時間，據《臺南州祠廟名鑑》的記載是在康熙五十一年（1712年），由謝厝謝大存所倡建。另外也有倡建者是打鐵庄王長泰的說法。據說原本西港仔五角頭各自供奉神明，分別是西港仔街的福德正神與關聖帝君、南海埔的城隍境主、堀（窟）仔頭的城隍媽（境主媽）、瓦厝內的中壇元帥、茄苳腳的天上聖母，後來眾人建立慶安宮將這些神明集中供奉。又據說最初是以南海埔城隍爺為主神，稱「境主公廟」，後來從鹿耳門媽祖廟分靈後，才改以天上聖母為主神。不過五角頭仍保有各自慶祝神明誕辰、杯選爐主的慣例。劉枝萬〈臺南縣西港鄉瘟醮祭典〉一文則提出西港仔街一帶可能原以中壇元帥與境主公守護神，而鹿耳門天上聖母原先分靈到姑媽宮，康熙末年因墾民移住到西港也將神像帶過去，之後合併建廟，以天上聖母為主神，廟名慶安宮。 而根據該廟〈慶安宮金大廟沿革碑誌〉的說法，該廟的由來可追溯到鄭成功來臺時。該碑寫說當時部隊在鹿耳門登陸，先將天上聖母安置在「媽祖宮」，後派部將從蚶西港隨水路到西港駐紮。之後在現址建慶安宮，並到媽祖宮恭迎天上聖母，從軍營迎請城隍境主及中壇元帥等神。而康熙五十一年那次是將原有簡陋神壇改建成較具規模的廟宇。但也有說法認為蚶西港隨水路到西港駐紮的，是朱一貴之亂時的清軍將領藍廷珍。而境主公與中壇元帥可能是隨鄭軍來臺，但天上聖母應是分靈自鹿耳門媽祖廟。另外據吳新榮的採訪紀錄，也有慶安宮天上聖母是從八份姑媽宮搶救而來的說法。文史工作者盧嘉興曾提出西港慶安宮是八份姑媽宮移建而成的說法。劉枝萬〈臺南縣西港鄉瘟醮祭典〉一文也提到有說法認為慶安宮是道光廿八年（1848年）四月，由謝就、林盛、林尤胤、李烏茅、徐武等人募款，才從姑媽宮遷建於現址。此外西港香在由慶安宮接辦之後，將請水地點改為鹿耳門的原因，除了慶安宮媽祖分靈自鹿耳門媽祖廟外，也有人提出是藉謁祖正名以回應「大媽實為姑媽宮仙姑娘媽」之傳言的說法。 另外康熙五十六年（1717年）成書的《諸羅縣志》並未記載西港慶安宮。該書所記載的「天妃廟」只有在城南縣署之左（諸羅天妃宮）、外九庄笨港街（笨港天后宮）、鹹水港街（鹽水護庇宮）、淡水干豆門（關渡宮）的四間，另外該書有記載西港的「姑媽廟」（即八份姑媽宮）。
正殿 一樓 大門：康元帥、辛元帥、羅德君大帝（范、謝將軍） 正龕：天上聖母、右龕：福德正神、左龕：註生娘娘 右廂文衡殿：關聖帝君、延平郡王 左廂城隍殿：城隍境主、保生大帝 二樓凌霄寶殿 正龕：玉皇上帝、三官大帝、代天巡狩十二瘟王 右龕：南斗星君 左龕：北斗星君 後殿 東嶽殿：東嶽大帝 地藏王寶殿：地藏王菩薩、十殿閻羅天子、觀音菩薩、面然大士 右廂：斗姥星君、五斗星君、六十太歲星君 左廂：張府天師、普化天尊、王靈天君
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西港刈香是南瀛五大香（後增為七大香）之一，西港香為其中之最而有「臺灣第一香路」之稱。先是於民國97年（2008年）6月27日公告為臺南縣的文化資產，次年（2009年）2月17日再經行政院文建會核定為國定重要民俗文化資產。西港香主要內容有「刈香」與「王醮」，於每逢丑、辰、未、戌年的農曆四月中下旬舉行。每一科的確切日期不定，且會在前一年元宵確認「五主會」（主會首、副會首、都會首、協會首、讚會首）。此外能成為「五主會」的人，必須要是來自五角頭的信徒。 該活動原本是由八份懿德宮（今八份姑媽宮）所舉行的請水繞境活動，第一科是從乾隆四十九年（1784年）開始。但在道光三年（1823年）因為曾文溪大水重創八份懿德宮一帶，因此該活動改由西港慶安宮接辦。而關於慶安宮是從哪一科開始接手，有說法是自道光三年癸未科開始，但是黃文博《南瀛王船誌》有指出大水是在該年七月發生，而請水繞境是在四月舉行，應不會在大水之前就更換主辦廟宇，所以應該是從道光六年（1826年）丙戌科才開始由西港慶安宮主辦。該活動歷史悠久，除昭和十八年（1943年）因太平洋戰爭未舉行遶境（但有舉行王府科儀），至今未曾間斷。而香路之規模，也從八份懿德宮（姑媽宮）時期之原十三村鄉，擴至三十六村鄉，增加至七十二村鄉，至現今九十六村鄉，香路範圍涵蓋現今西港、七股、佳里、安定及安南等地。
東京都市圈（首都圈含至整個關東地方（茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）以及山梨縣）的交通網絡包括公共和私營的鐵路及公路網絡；國際、國內以及通用航空的機場；公共汽車；機車送貨服務；步行、自行車和其他商業運輸。儘管東京的交通樞紐位於市中心（東京都區部），但東京都市圈的每一個地方都有鐵路或公路運輸服務。海運和空運可在一定數量的口岸搭乘。 東京都市圈的公共交通由世界上最為龐大的城市軌道交通網絡所組成（截至2014年5月，東京軌道交通系統達到158條線路，48個經營業者，4716.5公里營運軌道和2210個車站），其中包含各個經營業者營運的地面列車捷運、公共汽車、有軌列車、單軌列車和其他支援鐵路線路的管道（不包含新幹線）。但由於每個經營業者只管理屬於自己的那一部分線路，該系統是作為鐵路網的集合而不是單一單位來管理的，許多經營業者正在進行升級和擴展。4000萬名乘客（通過車門而不只是停留在月臺）每天都在使用鐵路系統（每年146億人次），捷運占這個比例的22%，每天有866萬名乘客使用。普遍的無縫、快速互通的直通運行也是該系統的一大特點。羽田、成田兩大機場間的運輸服務綜合了6個獨立經營業者的軌道。東京地區每平方英里有0.61個通勤車站。通勤車站乘車人數密集，每年每英里有600萬人次，是世界各大都市中最高的。在東京，步行和騎自行車相比全球其他許多都市更普遍，私家車和機車在城市交通中占次要地位。
東京國際機場通稱為羽田機場，啟用於1931年，實際上以營運國內航線為主，短程與少量長程的國際航線為輔。擁有3座航廈、4條跑道，無論在面積、起降航班或旅客流量上，均為日本民航機場之最；截至2019年，也是世界客運流量第5高的機場。除了民航服務之外，以天皇為首的皇室成員、以及以首相為首的閣員所乘坐的行政專機、政府機構專機與特別機、以及國賓到訪等的專用機與特別機在東京的起降，全部都在羽田機場進行。
深入分析
位於日本千葉縣成田市的國際機場，與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。占地1,111公頃，擁有3座客運航廈、2條跑道，客運流量居日本第二位、全球第50，貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。成田機場是東京主要的國際機場，1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航線為主。
東京，甚至全日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用，通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統（運行頻率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運轉。許多日本通勤系統運行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外，許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營，沒有公共補貼。整個東京的城市軌道系統不是一個單一的統一網絡，而是多間營運商分別獨立擁有和運營的系統，但具有不同程度的互連性。按旅客吞吐量計算，新宿站是世界上最繁忙的火車站。 由於擁有多間鐵路公司運營著自己的網絡，導致乘客可能需要通過在多個不同公司營運的路線之間換乘，才能到達目的地，在此過程中會產生額外的成本。對於遊客來說，在多個運營商之間轉乘，並支付多次費用才能到達一個目的地可能會非常混亂和昂貴。因此當地人傾向於搭乘特定公司的路線，並步行/騎自行車往返於鄰近目的地車站，從而避免需要轉乘另一家公司並支付另一筆車費，即使另一家公司的車站可能更靠近目的地。
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