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香港的渡輪服務是香港交通的其中一個組成部份。渡輪服務昔日是連接被維多利亞港分隔的香港島和九龍的重要交通工具,至今維港內渡輪服務的重要性雖然大減,但渡輪仍然是來往香港市區及離島區的主要交通工具。此外,水路交通也是香港出入境的途徑之一,目的地包括澳門及中國大陸24個港口,每年使用人次達1,800萬。

香港渡輪業的歷史,可以追溯至19世紀末期。由於香港島與九龍之間隔着維多利亞港,兩岸往來交通需要由渡輪服務來支持。約在1888年,一位波斯拜火教教徒創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。1898年九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」,並改名為「天星小輪公司」。隨着九龍的發展,市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切,20世紀初葉,分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地,旺角及深水埗等地的航線,可是由於太多公司承辦,易生混亂,故港府在1919年起,批出專營權予「四約街坊輪船公司」,營辦港九之間的渡輪服務。 1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿,由「香港油蔴地小輪船有限公司」接辦服務。 日軍攻佔前夕,英軍徵用多艘油麻地及天星小輪,於維多利亞鑿沉,以阻塞航道,阻止日本軍艦駛近。戰爭時期,多艘天星小輪被擊沉。油麻地小輪的荃灣碼頭亦被炸毀,航線被迫停辦。 1941年12月香港淪陷,不久之後港內渡輪服務恢復,日軍的總督部取代原有的天星小輪公司,直接管理營運,來往中環及尖沙咀的航線首先重開。次年1月油麻地小輪派代表與日治政府商討復航事宜,日方同意復航,但要求要由總督部控制營運。 1944年初,由於燃油短缺,渡輪縮減班次。當時有不少帆船來往。在6月更實施「拖拍」措施,以一艘小輪拖引另一隻小輪以增加載運量,節省燃料。 1966年4月,天星小輪因把頭等船費加價5仙,引起九龍區出現騷亂及暴動。 1967年六七暴動期間受到鬥委組織多次發動土製炸彈襲擊,油蔴地小輪及天星小輪均遇襲,佐敦道碼頭、中環天星碼頭、旺角碼頭、灣仔碼頭等都有發現真假炸彈,在汽車渡輪上亦發現爆炸品,鄰近碼頭的巴士站及道路也發現放有炸彈,除了影響渡輪服務,亦造成乘客及職員受傷。 1999年4月1日,原本由油麻地小輪營運的紅磡至灣仔航線改由天星小輪公司接辦,紅磡至中環航線也在同日起從油麻地小輪改由天星小輪公司接辦。同年油麻地小輪把專營權售予新世界第一渡輪,並於2000年1月15日改由新渡輪接辦原來由油麻地小輪的航線。 2011年4月1日起,礙於乘客量持續不足,紅磡至灣仔航線和紅磡至中環航線停辦。 2018年8月,運輸署公佈計劃於2019年起新增兩條港內渡輪航線,包括復辦紅磡至中環航線以及開辦循環線(航點包括但不限於:西九龍-中環-尖東-紅磡-啟德),邀請營運商遞交服務意向書。 2020年3月23日,富裕小輪接辦停止服務九年的中環至紅磡航線,亦將於同年6月28日復辦。同時投得維港「水上的士」的經營權,預計於同年第四季投入服務。

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造橋鄉(臺灣客家語四縣腔:co kieuˇ hiongˊ)位於臺灣苗栗縣西北部,介於竹南丘陵與竹南沖積平原之間。北隔中港溪、南港溪與竹南、頭份、三灣等鄉鎮市為界,西隔大肚溪大排與後龍鎮相望,東接獅潭鄉,南臨頭屋鄉。境內居民多為客家人,約佔全鄉人口的84%。 早期造橋鄉地層富含油氣,在日治時期便有開採油氣產業,並促進當地南北交通建設,後因油氣枯竭與礦場遷移而沒落。現今經濟產業主要為農業,山坡地區的林業主要栽種相思樹,其所生產的木炭為居民主要的經濟來源之一,另由於境內山多田少且氣候暖濕,使其酪農業相當發達。

根據苗栗縣政府民政處統計,2025年底造橋鄉戶數約4.5千戶,人口約1.2萬人,大西村是造橋鄉人口最多、人口密度最高的村,人口有3,566人,每平方公里約有1,002人;平興村是造橋鄉人口最少的村,人口有423人;大龍村是造橋鄉人口密度最低的村,每平方公里約有48人。

深入分析

造橋鄉公所是造橋鄉最高層級的地方行政機關,在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關,同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項,造橋鄉的自治監督機關為苗栗縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生,任期為四年,可連選連任一次。造橋鄉公所並置鄉政會議,為鄉政最高決策機構,在鄉長之下,設有4課4室等8個內部單位及3個附屬機關。 造橋鄉民代表會是造橋鄉的最高民意機關,代表造橋鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出,任期為四年,可連選連任。造橋鄉民代表會共有11位鄉民代表,分別為第一選區2席鄉民代表、第二選區1席鄉民代表、第三選區5席鄉民代表、第四選區3席鄉民代表,主席、副主席由11位鄉民代表互選產生。

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