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K1042/1039、K1040/1041次列车是中国铁路运行于甘肅省会蘭州至浙江寧波之间的一对快速旅客列车，自2016年5月15日起按現車次开行，現由蘭州局集團蘭州客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用4組25G型客车，沿隴海铁路、寧西铁路、淮南铁路、皖贛铁路、宣杭铁路、蕭甬铁路运行，跨越甘肅、陕西、河南、湖北、安徽、浙江六省，全程2280公里。其中蘭州站至寧波站运行30小时53分，使用车次为K1042/1039次；寧波站至蘭州站运行30小时，使用车次为K1040/1041次。

K1042/1039、K1040/1041次列车使用直供電DC600V帶集便器的中国铁路25G型客车，配属蘭州局集團蘭州车辆段，列車滿編采取19节车厢编组，其中硬臥车9辆、硬座车7辆，軟臥車、餐車和行李車各1辆。

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1940年9月23日23时，榆辽战役打响，八路军两次强攻未果。24日上午，386旅团营主官逼近侦察，确定了各团、营的攻击位置，并按碉堡和枪眼数量逐一定位山炮、机关炮等轻重火器打击点。此后，各部连克沿壁、王景、小岭底、铺上，继而铲平石匣、管头敌据点，整个榆辽公路被彻底破坏，守敌大部被歼。至10月1日黄昏，第129师按照八路军总部的命令，结束榆辽战役。这次战役，八路军共歼灭日军一千余人，收复县城1座，攻克敌人据点多处。

水雷（英語：Naval mine）是一種放置于水中的针对舰艇或潜艇的爆炸装置。與深水炸弹不同的是，水雷是预先施放，早期水雷大都漂浮于水面，近代水雷大都沉於淺海或港口附近海底，由舰艇靠近或接触而引发的，这一点类似于地雷。和鱼雷不同，它没有推进力。水雷在进攻中可以封锁敌方港口或航道，限制敌方舰艇的行动；在防御中则可以保护本方航道和舰艇，为其开辟安全区。 水雷的施放方式多种多样，可以由专门的布雷艇施放，也可以由飞机、潜艇等施放，甚至可以在本方控制的港口内手工施放。其造价可以十分便宜，但现在隨著智能化，也有造价达到上百万美元的先進水雷，这种水雷多装备有复杂感測器的偵測力，其战斗部往往是小型导弹或鱼雷。 相對於戰艦，水雷的低造价和易于铺设，使得其成为非对称战争中经常使用的一种武器，一般来说，清除水雷的成本是其铺设成本的10倍到200倍。时至今日，一些二战时铺设的水雷由于成本原因仍未被清除。国际法规定，当战斗的一方铺设水雷时，必须明确宣告其范围，以便民用船只避开，但实际上这条规定很难实行，在二战中，英国就只笼统宣称其在英吉利海峡、北海和法国沿海铺设了水雷。

相傳水雷由中國發明，明朝將領焦玉所著的《火龍經》就曾對其有相當詳盡的描述。亦有其他記錄講述了16世紀中國海軍使用炸藥，用於對抗倭寇。這種水雷裝在一個木箱裡，以油灰密封。明朝將領戚繼光造了數枚定時漂流炸藥，藉以騷擾倭寇船隻。明朝著名發明家宋應星於1637年所著的《天工開物》描述過一種以引線發動的水雷，由埋伏在岸邊的士兵拉動旋轉鋼輪火石裝置，產生火花，點燃水雷的導火線，將其引爆。 在西方，水雷的構想最早出現在伊麗莎白女王時代，不過真正能投入實際使用的水雷在18世紀的美國獨立戰爭時期才出現。

深入分析

简称“锚雷”。繫留雷是在水雷下方加上長索與重物，施放之後長索與躺在海底的重物保持連接，讓水雷能夠保持一定的深度與位置，不會受到潮流的變化而移動。這也是早期最常見的一種。

沉底雷是直接躺在水底的設計，依靠自身的重量與地面的接觸來維持部署的位置。自從非接觸性引信運用到水雷設計上之後，沉底雷成為運用相當廣泛的水雷。現在所使用的水雷大都是沉底雷。

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