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世界知识产权组织在1977年版的《供发展中国家使用的许可证贸易手册》中，给技术下的定义：“技术是制造一种产品的系统知识，所采用的一种工艺或提供的一项服务，不论这种知识是否反映在一项发明、一项外形设计、一项实用新型或者一种植物新品种，或者反映在技术情报或技能中，或者反映在专家为设计、安装、开办或维修一个工厂或为管理一个工商业企业或其活动而提供的服务或协助等方面。
膜結構是一種空間結構，利用張力膜材料製成，為一種新式建築。早期為一般常見的帳篷，自上古時代開始的獸皮，中世紀時的布織物、衣料，到目前建築用的玻璃纖維、聚酯纖維等等，具有悠久的使用歷史。常用的紡織物膜材料有PVC塗層聚酯纖維膜材， PVC塗層玻璃纖維膜材，PTFE塗層玻璃纖維膜材；無塗層的單層薄膜材料包括像ETFE膜，PVC膜等。 膜結構自20世紀中期發展起來，是一種新型建築結構形式,由多種高強薄膜材料（PVC或Teflon）及加強構件（鋼架、鋼柱或鋼索）通過一定方式使其內部產生一定的預張應力以形成某種空間形狀,作為覆蓋結構,並能承受一定的外荷載作用的一種空間結構形式。膜結構可分為充氣膜結構和張拉膜結構兩大類。充氣膜結構是靠室內不斷充氣,使室內外產生一定壓力差（一般在10mm～30mm 水柱之間）,室內外的壓力差使屋蓋膜布受到一定的向上的浮力,從而實現較大的跨度.張拉膜結構則通過柱及鋼架支承或鋼索張拉成型,其造型非常優美靈活。
一般通稱PVC膜(Poly Vinyl Chloride)，其組成為聚酯纖維，塗覆材料為PVC，不如PTFE可通過不燃材的要求，為PTFE膜製作成本太高時的替代方案。其延展性較PTFE為佳，可用在比較多變的造型。但相對的材料本身強度不及PTFE膜。
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膜材料為乙烯與四氟化乙烯合成之改性共聚物，一般通稱為透明膜，此種材料最初用於航太領域。具有優良的耐候性、幾乎透明的透光性、抗污性及35年以上的使用壽命，且能引進植物生長所需的紫外線，故一般多用於溫室、植栽或是有特殊設計需求的地方。 由於其材料不具纖維，且材料本身強度及延展性沒有PTFE及PVC來的好，亦無法使用傳統反力張拉施工方式。故常見的施工法為使用二層或三層氣枕之充氣式結構，配合壓力偵測器及充氣機，用氣壓將膜材撐開，以彌補先天的不足。另外亦有使用單層ETFE之情形，但多用在小面積之結構上，大型結構例如球場、球場看台等等，必須使用充氣式結構。
宗室奕毓（滿語：ᡠᡴ᠋ᠰᡠᠨ ᡳᡳᠣᡳ，穆麟德轉寫：Uksun Iioi[Uksun Iioi][Uksun Iioi]；1783年8月15日—1853年1月3日，乾隆四十八年七月十八日未時－咸豐二年十一月二十四日丑時），字號不詳。清朝右翼近支鑲藍旗第四族宗室奕字輩，宗室奕貴佐領下人。清朝政治人物、繙譯進士。
長子：宗室載馨（1808年－1881年），官至大理寺少卿，無嗣。 次子：宗室載慶（1813年－1884年），官至內閣學士、鑲白旗漢軍副都統、專操大臣。 三子：宗室載英（1826年－1829年），早卒，無嗣。 四子：宗室載良（1847年－1849年），早卒，無嗣。 五子：宗室載風（1850年－1886年），官筆帖式，咸豐四年過繼予堂叔奕恩為嗣。 六子：宗室載庚（1853年－1856年），早卒，無嗣。
深入分析
宗室溥昂（1847年－1904年），載慶第一子。 宗室溥昌（1851年－1852年），載慶第二子。 宗室溥來（1857年－1860年），載慶第三子，早卒，無嗣。 宗室溥朗（1874年－1875年），載風第一子，早卒，無嗣。 宗室溥涵（1876年－1901年），載風第二子，無嗣。 宗室溥澤（1884年－？年），載風第三子。
Resort 白神號列車（日語：リゾートしらかみ，羅馬化：Resort Shirakami）是由东日本旅客鐵道（JR东日本）於1997年4月1日起开行的觀光快速列车。该列车经由日本本州島北部風景壯麗的五能线和奥羽本线，运行区间为秋田站-弘前站或青森站之间。 车程约5个小时。每天运行三趟往返，其中一列運行於秋田與弘前間，兩列車運行於秋田與青森間。
青池 KiHa 48 4车編組KIHA 48系柴聯車（1997 – 3月– 2010年） 橅 KiHa 48 4车編組KIHA 48系柴聯車（自2003年4月起） くまげら KiHa 48 4车編組KIHA 48系柴聯車（自2006年3月起） 青池 HB-E300系列4车編組HB-E300系列混合动力柴聯車（自2010年12月起） 橅HB-E300系列4车編組HB-E300系列混合动力柴聯車（2016年7月16日起） 所有车廂均禁止吸烟，且須預訂座位。
相关内容介绍
这是第一組Resort 白神號列車，由JR東日本土崎工廠將KiHa48系柴聯車改裝，於97年3月投入使用。原始編組有四輛車，兩端车換裝用新的驾驶室，而两辆中間车厢保留原始驾驶室。在2003年3月本編組加上名稱「青池」以與第二個編組「橅」区别。
兩端车具有大全景窗，配置常规的单向座椅，驾驶室后面有一个小的交誼室。两辆中間车則各有八間可容納四人的半开放式隔間。 本編組在2010年被新的HB-E300系列混合动力柴聯車所取代，原車从2011年2月起改為两辆车編組，改行駛於其他路線，稱為Cruising Train（クルージングトレイン）。
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